近日，中國商飛公司的ARJ21支線飛機和C919大型客機成功完成了國產(chǎn)商用飛機首次加注生物航煤試飛任務(wù)，展示了中國在綠色航空領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

　　試飛所使用的生物航空燃料是用餐飲廢油也即俗稱的“地溝油”提煉而成，采用中國石化自主研發(fā)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)，以40%的比例與普通航空燃料調(diào)和，各項物性參數(shù)均與傳統(tǒng)石油基燃料一致，符合國家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)要求?？梢哉f，這次試飛成功使國產(chǎn)大飛機喝上“地溝油”，不僅驗證了國產(chǎn)生物航空燃料與國產(chǎn)商用飛機的兼容性、安全性，也為將來國產(chǎn)生物航空燃料的商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

　　為什么要讓國產(chǎn)大飛機喝“地溝油”？

　　生物航煤是SAF（可持續(xù)航空燃料）的一種，發(fā)展SAF促進綠色低碳轉(zhuǎn)型已成為全球航空業(yè)競爭的新賽道。相比傳統(tǒng)航煤，生物航煤全生命周期可降低50%以上的碳排放量。國際航空運輸協(xié)會（IATA）提出“2050年實現(xiàn)凈零碳排放”目標(biāo)，生物航煤是重要方向。據(jù)IATA統(tǒng)計，從2008年至2023年底，全球已有超過45家航空公司、37萬架次航班使用了生物航煤。2023年，歐洲議會批準(zhǔn)了RefuelEU航空法規(guī)，要求到2025年在歐盟機場起降飛機使用燃料中至少2%為“綠色燃料”，2050年將遞增至70%。這將極大增加中國民航業(yè)的運行成本，“參賽”生物航煤就成了必然選擇。

　　參與生物航煤賽道，我們基礎(chǔ)很好。

　　看技術(shù)基礎(chǔ)，中國是亞洲第一個、世界第四個擁有自主研發(fā)生物航空燃油技術(shù)的國家。中國石化于2009年正式啟動生物航煤的研發(fā)工作，2013年試飛成功，2014年獲得中國第一張生物航煤生產(chǎn)許可證，2015年完成首次客運商飛。如今，我國首套年產(chǎn)10萬噸生物航空燃油裝置，已在鎮(zhèn)海煉化成功進行規(guī)?；a(chǎn)。

　　看政策基礎(chǔ)，“生物經(jīng)濟”已被寫入“十四五”規(guī)劃。中國民航局出臺的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》明確提出到2025年生物航空燃油消費量達到2萬噸以上的目標(biāo)，并計劃在“十四五”期間累計消費5萬噸生物航空燃油。

　　看原料基礎(chǔ)，“地溝油”供應(yīng)充足，用“地溝油”做生物燃料，與其他生物燃料原料相比更環(huán)保。在國內(nèi)，一座千萬人口城市，每月餐余廢油實際回收量約1萬噸，年回收量約10萬噸。從全球生物柴油的原料看，大豆油占比約67%，其次是玉米油和菜籽油。用可供人類食用的油脂來做燃料，既不環(huán)保也不經(jīng)濟，還影響全球糧食安全。而中國生物柴油原料主要為廢棄食用油，屬于先進生物燃料。

　　渾濁如醬的地溝油變成清澈透明的生物航煤后身價倍增，既減少了地溝油回流餐桌的風(fēng)險，又實現(xiàn)了廢棄物的資源化利用，是變廢為寶、變害為利之舉。但讓民航飛機喝“地溝油”還存在不少阻礙，主要問題在于：價格貴、喝不飽。

　　價格貴是因為成本高：從地溝油變成生物航空燃油，從回收到加工的全流程成本，大約是普通航空燃油的3倍。喝不飽是因為產(chǎn)能低：統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國已建成的SAF年產(chǎn)能達到20萬噸、已宣布的SAF規(guī)劃產(chǎn)能超300萬噸，但相比我國每年3000多萬噸的航煤消費量來說，SAF生產(chǎn)規(guī)模顯然還太小。

　　讓這個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，需要雙管齊下：一方面加大技術(shù)研發(fā)力度，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合國內(nèi)高校及科研院所盡快實現(xiàn)技術(shù)突破，降低生產(chǎn)成本；另一方面加大政策扶持力度，健全地溝油回收體系，建立生物航煤相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和認證體系，推動其商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用。

　　展望未來，讓民航飛機喝飽喝好“地溝油”，必將成為一個頗有前景的綠色產(chǎn)業(yè)。 （本文來源：經(jīng)濟日報 作者：佘惠敏）