雖已入秋，酷熱依舊。8月28日上午10時，南昌高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段南昌西城際接觸網(wǎng)工區(qū)副工長宋旺和工友正頭頂烈日，在昌九城際鐵路旁，為接觸網(wǎng)設(shè)備測量“體溫”。

作為高鐵的“能源中樞”，工作電壓2.5萬伏的接觸網(wǎng)，在烈日灼烤和風(fēng)吹雨淋的影響下，表面可能出現(xiàn)腐蝕和氧化，氧化層會使電阻率增加幾十倍甚至上百倍。此外，動車組高速通過時，弓網(wǎng)頻繁振動，接觸網(wǎng)連接部件有時會發(fā)生肉眼難辨的松動，造成接觸不良產(chǎn)生微弱的放電現(xiàn)象。這些都會導(dǎo)致接觸網(wǎng)、受電弓的連接件過熱，對行車安全形成潛在風(fēng)險。因此，給接觸網(wǎng)測溫“體檢”顯得尤為重要。

“給接觸網(wǎng)測溫一般選在10時到16時間，氣溫越高，設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)越嚴(yán)苛，越容易暴露出問題?！彼瓮殖旨t外測溫儀，用望遠(yuǎn)鏡觀測接觸網(wǎng)狀態(tài)，等待動車通過。

“來了，準(zhǔn)備好！”一列動車組飛馳而來，宋旺迅速直起身，舉起測溫儀，觀測動車組列車經(jīng)過時接觸網(wǎng)溫度變化狀態(tài)，列車經(jīng)過后，宋旺用胳膊擦了把汗，轉(zhuǎn)過身背著太陽觀測紅外測溫儀的顯示的數(shù)據(jù)。

“有處異常發(fā)熱點(diǎn)，晚上申請個天窗！”宋旺盯著測量出數(shù)據(jù)，和身旁的00后新工張峻銘說道，張峻銘記錄下來后，宋旺繼續(xù)解釋，“接觸網(wǎng)上網(wǎng)點(diǎn)或隔離開關(guān)與其相鄰設(shè)備的正常相對溫差在35%以下，溫差超過35%，設(shè)備就可能存在缺陷，需要介入處理。尤其動車組運(yùn)行中持續(xù)取流，這時候測溫才更精準(zhǔn)，我們才能更好地掌握設(shè)備狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)并處理可能出現(xiàn)的問題，保障鐵路的安全運(yùn)行?！?/p>

“沒使用測溫儀前，我們通過張貼在設(shè)備關(guān)鍵位置的感溫變色貼紙的顏色，來判斷設(shè)備溫度是否異常。”宋旺介紹到。如今，借助紅外測溫儀，接觸網(wǎng)工們可以隨時掌握高溫環(huán)境下供電設(shè)備的運(yùn)行溫度及狀態(tài)，以往肉眼不易發(fā)現(xiàn)的設(shè)備松動隱患，在紅外測溫儀下無處遁形。一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)“高燒”，便能在第一時間采取應(yīng)對措施，設(shè)備巡檢效率與質(zhì)量有了明顯的提高。

“平時三個月覆蓋測溫一次，暑運(yùn)期間每個月都要覆蓋測溫一次?！睆埦懻f，夏天高溫高濕，暑期動車組列車開行密度加大，接觸網(wǎng)設(shè)備損壞的概率也成倍增加?！安粌H工作量大了，主要我們的工作是‘白加黑’模式，需要調(diào)整作息時間。”

白天經(jīng)受烈日“烤驗(yàn)”，晚上還要適應(yīng)熬夜。檢測到需盡快處理的設(shè)備病害后，宋旺和工友利用高鐵凌晨的“天窗點(diǎn)”，從白天的“把診問脈”化身為夜色高空中的“高鐵醫(yī)生”，他們登上作業(yè)車，手握專用工具，在5米半空中近距離為接觸網(wǎng)設(shè)備疏通電流“堵點(diǎn)”，順利消除異常發(fā)熱點(diǎn)隱患，確保設(shè)備安全穩(wěn)定。

對于接觸網(wǎng)工來說，宋旺和工友早就習(xí)慣在高溫、高空、高壓的“三高”環(huán)境下工作。因?yàn)樗麄冎溃约旱母冻龊蛨?jiān)守，保障了動車的安全暢通，守護(hù)著旅客的平安出行。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 佟明彪 通訊員 汪志強(qiáng) 胡昆偉）