隨著高鐵的開通，南京杭州兩地間打破了“零經(jīng)濟帶”的現(xiàn)狀。

　　同時，從北京、天津、濟南、曲阜等城市開往杭州的列車將不再需要繞行上海;杭甬高鐵向北通過滬杭高鐵、寧杭高鐵，可連接京滬、滬寧高鐵，直達上海、南京及沿線各城市;向南通過甬臺溫、溫福、溫廈高鐵直達溫州、福州、廈門等東南沿海城市。

　　高鐵確實來勢洶洶。民航真的將要式微了?

　　其實，民航還有頻次優(yōu)勢。目前，有近10家國內(nèi)航空公司參與杭州至北京航線的飛行，蕭山機場每天至少有25趟去北京的航班，白天幾乎每隔半小時一班。

　　民航還有晚間出發(fā)的優(yōu)勢。7月1日以后，從杭州出發(fā)一共只有8趟到北京的高鐵走“新版京杭高鐵”線，其他4趟車仍繞行上海到北京，耗時也長。這些班次早上、中午、下午都有，但就是沒有晚上出發(fā)的。從這點來看，航班的時間選擇會更多一些。蕭山機場晚上八九點之間出發(fā)的航班有6趟。

　　低價航空的加入，也將為民航增加砝碼。記者在12306上查詢到，高鐵以7月16日杭州到北京的G34車次為例，票價二等座為538.5元，一等座為907元，商務(wù)座則為1701元。“去哪兒網(wǎng)”上的機票價格，當天杭州到北京最便宜的為5.4折，加機場建設(shè)費和燃油費，共計798元。如若遇到淡季機票低于五折，高鐵二等座就將和飛機票價不相上下。